在能源、缺工問題多重影響下，帶動電動車的需求，更希望為環保盡一份心力，國發會宣布將於2040年停售燃油汽機車，禁售時間表提前10年。最便宜的電動車上看百萬，汽車貸款會參考個人條件、汽車現值決定貸款金額與月付金，透過車貸試算工具，能夠最快、精準試算。
國發會30日突襲式宣布2040年台灣停售燃油汽機車的時間表，較原定2050淨零路徑的政策目標足足提前十年，國內汽車業者大感錯愕，對於政府事先沒有充分與業者溝通的情況下，逕行將禁售時間表大幅提前，只能「含淚配合」！
國內多數汽車業者疾呼，電動化不能夠只是「用嘴巴喊」，政府應該要儘快提出具體的配套措施，加速充電樁等基礎建設投資布局，針對電動汽車要拿出購車補助的「牛肉」，才能吸引民眾換購。
電動車投資龐大，但台灣內需市場有限，車廠業者在配合政策之際，也期待政府能夠針對研發、生產電動車，給予廠商獎勵、稅負抵減等優惠，加速整體車輛產業電動化轉型。
業者質疑，推動電動車發展，台灣政府喊了快十年，連最基本的充電樁都不夠，台灣的充電樁數量在先進國家中吊車尾；內政部遲遲不修《公寓大廈管理條例》，讓民眾連在自家停車位都不能設充電樁，使用便利性不足下，如何推廣電動車？
業者坦言，車輛電動化是大勢所趨，各家廠商心裡都有準備，也都已陸續因應轉型。只是長期以來，政府無論是對外宣傳，或是與汽機車業者溝通，都是以2050淨零碳排為主軸，加上副總統賴清德在行政院長任內提出的2040年禁售燃油汽車政策，被自家人喊卡作廢，車輛業者認定2050年才是台灣燃油車真正的停售時點，不料30日國發會突然宣布2040的全電動車時間表，讓業者相當錯愕。
業者抱怨，汽車電動化，政府每次只會訂時間表，卻看不到端出任何實質的配套措施；只會要求車輛業者推電動化，但卻沒有看到政府有太多實質作為。
以買電動汽車來說，現階段台灣只有「免貨物稅」一項優惠，相較於其他先進國家甚至對岸，額外提供電動車購車款、充電費用等補助，廣設充電樁，才有足夠的誘因吸引一般民眾換購電動車。
至於機車業普遍認為2040年達成全電動化的政策目標難度較低。台灣智慧移動產業協會（SMAT）甚至提出「2030年電動機車市售比達五成」的階段性目標。
新聞出處》中時新文網
圖片出處》vecteezy